Dos accidents de tren per col·lisió en nou mesos, al mateix lloc i, segons sembla, en les mateixes circumstàncies indiquen que alguna cosa no funciona a la xarxa ferroviària de rodalies de Barcelona, que té 470 quilòmetres de vies. Aquesta obvietat, per als usuaris de Renfe ja és tot un lloc comú d’ençà que la falta d’inversió en aquestes infraestructures, molt abans que esclatés la crisi, s’ha convertit en un clam popular.
La fragilitat de la xarxa de rodalies de Barcelona ja fa molt temps que ha quedat constatada. Una xarxa que és competència d’Adif i Renfe i, per tant, de l’estat. Aquesta xarxa corre per sota terra, a Barcelona, per uns túnels que no només estan a punt de col·lapsar-se (19 trens per hora i sentit), sinó que disposen d’una senyalització que, si no és obsoleta, ben poc li falta. Els dos accidents, l’últim dijous passat a la tarda, tenen una mateixa circumstància: un semàfor d’advertència que indica que s’ha de circular amb precaució. En tots dos casos, el maquinista va disminuir la marxa però no va aconseguir evitar que el comboi de passatgers atrapés un Talgo que estava aturat, tot i que, afortunadament, cap dels dos casos no va tenir conseqüències fatals. Mentre s’espera que la investigació aclareixi si hi va poder haver un error humà, el cert és que aquella falta d’inversions i la saturació ferroviària obliga a fer servir aquest model de semàfor que no evita que els combois puguin xocar, tal com s’ha demostrat. Per tant, és urgent renovar aquest sistema.
L’estat té aprovat un pla de rodalies 2008-2015 per valor de 510 milions per modernitzar les infraestructures a Catalunya i, segons el Govern de la Generalitat, d’aquest milions en queden 200 per licitar i adjudicar. La resta l’han dedicada a implantar un sistema que indica al maquinista el punt per on passa el comboi que el precedeix i que dota el tren d’un sistema automàtic de frenada en cas de qualsevol contingència. Un sistema que hauria evitat les dues col·lisions, però que no ha arribat a temps en aquell túnel.
La xarxa de rodalies de Catalunya necessita, a banda de més vies, més túnels, una catenària rígida i subestacions elèctriques. Però també requereix solucions definitives per a la sortida de mercaderies del port, tal com assenyalava divendres passat l’alcalde de Barcelona, Xavier Trias. Diran que és molt, en època de crisi, i és cert, però aquestes deficiències vénen de lluny. Del 1995, quan a Renfe manava Mercè Sala. El nou responsable d’Adif, Enrique Verdeguer, fins fa uns dies conseller d’economia de la Generalitat valenciana, té una tasca ingent per endavant.
Llegit a La Vanguardia 23/01/2012